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  O.S. Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-46AX II 2021-07-05 17:10:50

  O.S.Engines 2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)MAX-46AX II選用了OS磷脂模式的氣缸活塞桿。用手旋轉(zhuǎn)曲柄軸時(shí)，上死點(diǎn)(活塞桿上升到最上邊)周邊會(huì)發(fā)硬，但不是出現(xiàn)異?；蚬收?。請(qǐng)直接應(yīng)用。圓筒的內(nèi)徑向上端稍微變小。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)(低溫時(shí))，活塞桿在上死點(diǎn)周邊很硬。這是依據(jù)運(yùn)作中(高溫時(shí))的熱膨脹系數(shù)設(shè)計(jì)的，活塞桿和氣缸的間隙最好的選擇，能夠 穩(wěn)定運(yùn)作。

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  SAITO Engines四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)FG-30B 2021-07-08 16:44:16

  齋藤的總裁齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師。SAITO Engines充分利用其技術(shù)能力，開始生產(chǎn)單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。從一開始，SAITO Engines就致力于開發(fā)星型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，即使結(jié)合了單缸技術(shù)，實(shí)際產(chǎn)品的高耐久性和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也催生了齋藤風(fēng)扇，這使得人們期待已久的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)成為可能。